Как снять рулевой редуктор ВАЗ 2107: подробная инструкция

Рулевой механизм ВАЗ 2107 — краткое описание

Рулевой механизм ВАЗ «семерка» имеет достаточно сложную конструкцию, обеспечивающую надежное управление автомобилем в разных дорожных ситуациях. Рулевое колесо наделено хорошей информативностью, что исключает усталость водителя при поездках на дальние расстояния. При повороте руля на стоящем автомобиле возникают некоторые трудности. Однако, как только автомобиль начинает двигаться, руль становится менее жестким, а управляемость улучшается.

У рулевого механизма есть нюанс – небольшой люфт, что является нормой. Объясняется это немалым количеством деталей в редукторе и наличием тяг. После модернизации на ВАЗ 2107 установили стойку безопасности, имеющую составной мост. Его конструкция состоит из двух шарниров карданного типа, позволяющих сложить вал в случае аварии. Таким образом, травмы водителя исключены.

Коробка рулевого управления предназначена для передачи усилия от рулевого колеса на рулевые тяги для поворота передних колес на определенный угол

Где находится редуктор

Рулевой редуктор на ВАЗ 2107 расположен в моторном отсеке с левой стороны под вакуумным усилителем тормозной системы. При недостаточном опыте с первого взгляда его можно и не найти, поскольку он, как правило, покрыт слоем грязи.

Рулевой редуктор на ВАЗ 2107 расположен под вакуумным усилителем тормозов с левой стороны моторного отсека

Плюсы и минусы рулевого редуктора

К достоинствам следует отнести эффект самоторможения, большое передаточное отношения благодаря использованию всего двух деталей, низкий уровень шума и плавность хода.

Недостатками рулевого редуктора червячного типа является повышенный износ, обильное тепловыделение из-за сил трения, заедание и сравнительно низкий КПД. Для предотвращения заедания и быстрого износа необходимо регулировать механизмы и соблюдать требования к точности сборки.

Главное преимущество червячного редуктора перед зубчатым состоит в том, что начальный контакт звеньев происходит по линии, а не в точке. Входной и выходной валы в рулевом редукторе червячного типа могут скрещиваться под разными углами (чаще всего под 90°). Также весомым преимуществом является то, что при одинаковом передаточном отношении червячная передача занимает намного меньше места.

Проверка рулевого редуктора

После регулировки рулевого редуктора автомобиля ваз 2107, возможно осевое смещение руля. Его можно обнаружить, если передние колеса поставить в прямолинейное положение и в этот момент дернуть рулевое колесо вверх, в этом случае вал сместится.

Для исправления дефекта достаточно подложить под крышку редуктора пару прокладок.

Если люфт не исчез, то необходимо поменять все детали редуктора либо вала полностью.

Устройство и принцип работы рулевого редуктора

Прежде чем приступить к ремонту рулевой колонки, нужно ознакомиться с её устройством, а также принципом работы. Конструкция состоит из следующих основных элементов:

• узла, предназначенного для передачи усилия от поворота рулевого колеса на исполнительные механизмы;
• рулевой колонки, которая поворачивает колёса на нужный угол.

Механизм рулевого управления состоит из:

• составного вала с карданной передачей;
• руля;
• рулевого редуктора червячного типа.

В конструкции есть следующие составные элементы:

• маятник;
• поворотные рычаги;
• рулевые тяги.

Конструкция рулевого управления: 1 — картер рулевого механизма; 2 — уплотнитель вала; 3 — промежуточный вал; 4 — верхний вал; 5 — фиксирующая пластина передней части кронштейна; 6 — кронштейн крепления вала рулевого управления; 7 — верхняя часть облицовочного кожуха; 8 — втулка подшипника; 9 — подшипник; 10 — рулевое колесо; 11 — нижняя часть облицовочного кожуха; 12 — детали крепления кронштейна

Поскольку наружные тяги имеют две части, это позволяет производить регулировку угла схождения. Рулевое управление функционирует следующим образом:

1. Водитель воздействует на рулевое колесо.
2. Через карданные шарниры приводится в движение червячный вал, посредством которого уменьшается количество оборотов.
3. Червяк вращается, что способствует перемещению двухгребневого ролика.
4. Вторичный вал редуктора поворачивается.
5. На вторичном валу насажена сошка, которая вращается и увлекает за собой рулевые тяги.
6. Посредством этих деталей прилагается усилие на рычаги, тем самым выполняется поворот передних колёс на нужный водителю угол.

Сошка — тяга, которая соединяет рулевой редуктор с рулевой трапецией.

Все редукторы имеют корпус, выполненный из литого чугуна или сварной стали. В корпусе располагаются элементы передачи – зубчатые колеса, валы, подшипники и др. Иногда в корпусе редуктора могут размещаться устройства для смазывания подшипников и зацеплений.

На сегодняшний день известно достаточно много разновидностей редукторов. Их можно классифицировать: по типу передачи (червячные и зубчатые); по типу зубчатых колес (конические, цилиндрические, коническо-цилиндрические); по числу ступеней (одноступенчатые, двухступенчатые и т.д.); в зависимости от особенностей кинематической схемы (с развернутой соосной схемой либо с раздвоенной ступенью); в зависимости от расположения валов в пространстве (горизонтальные, вертикальные).

При всем многообразии конструкций чаще всего автомобили оснащают червячными редукторами. Такие редукторы передают крутящий момент с помощью червячной передачи, основными элементами которой являются винт-червяк и зубчатое червячное колесо. Червячная передача на сегодняшний день используется во всех рулевых редукторах.

Червяк представляет собой особый винт, изготовленный из прочных материалов и имеющий трапецеидальную форму профиля резьбы. Червячное колесо внешне очень похоже на обычное зубчатое, однако резьба на таком колесе тщательно подогнана под форму резьбы сопряженного червяка.

Как правило, зубчатые колеса для мощных червячных редукторов изготавливаются из двух разных материалов. Сырьем для сердечника служит любая недорогая и в то же время прочная сталь (или обыкновенный чугун), а зубья изготавливаются из высокопрочных антифрикционных материалов. Благодаря своей конструкции червячная передача эффективна в устройствах, в которых требуется высокий крутящий момент в сочетании с низкой угловой скоростью.

Тяги, сошка, шарниры- где все это

Основные детали и узлы рулевого управления Ваз-2107 и других заднеприводных моделей показаны на рисунке ниже. Чтобы понять,что неисправно, вспомним «кто есть кто». А еще нужно помнить о том, что поломки деталей и узлов рулевого управления очень опасны и, в большинстве случаев, приводят к серьезным авариям! Например, при обрыве рулевой тяги передние колеса теряют связь с рулем и машина улетает в кювет или на «встречку». Чтобы такого не произошло, давайте проверим состояние рулевого управления нашей «классики».

Рулевое управление Ваз-2107

1– боковая тяга. 2– сошка. 3– средняя тяга. 4 – Маятниковый рычаг. 5– регулировочная муфта. 6- нижний шаровой шарнир передней подвески. 7- правый поворотный кулак. 8- верхний шаровой шарнир передней подвески. 9- правый рычаг поворотного кулака. 10- кронштейн маятникового рычага. 11- подшипник верхнего вала рулевого управления. 12, 19- кронштейн крепления вала рулевого управления. 13- труба кронштейна крепления вала рулевого управления. 14- Верхний вал рулевого управления. 15- картер рулевого механизма. 16- промежуточный вал. 17- облицовочный кожух. 18- рулевое колесо. 20- фиксирующая пластина передка кронштейна. Стяжной болт крепления карданного шарнира. 22- лонжерон кузова.

Признаки неисправности редуктора

По мере эксплуатации автомобиля у рулевой колонки могут возникать неисправности, которые требуют ремонта. Наиболее распространёнными из них являются:

• утечка масла из редуктора;
• посторонние звуки в механизме;
• для поворота руля требуется прилагать большое усилие.

Течь масла

На «классике» проблема «мокрого» рулевого редуктора является довольно распространённой. Причин этому может быть немало:

• износ сальника;
• подтекание из-под прокладки;
• ослабление крепежа, которым фиксируется крышка механизма;
• коррозия первичного вала.

Если сальник и прокладки можно заменить, болты подтянуть, то при повреждении вала, деталь придётся шлифовать.

Тугой руль

Иногда бывает, что для поворота баранки необходимо прилагать заметно больше усилий, чем обычно. К появлению этой неисправности могут привести несколько причин:

• неправильная установка развал-схождения колёс;
• поломка одного из элементов в рулевом механизме;
• нарушен зазор между червяком и роликом;
• крепёж оси маятника сильно затянут.

Люфт руля

Одной из причин появления свободного хода в рулевом механизме является износ крестовин вала. Помимо них люфт появляется в самом редукторе. Если узел имеет большой пробег, то его желательно разобрать, осмотреть, в каком состоянии находятся все элементы, заменить детали с большим износом, после чего провести регулировку.

Стук и вибрация

Если во время движения на руле чувствуется отдача, то причин такого явления может быть немало. Управление транспортным средством в таком техническом состоянии приводит к быстрой утомляемости и снижает уровень безопасности. Поэтому рулевой механизм нуждается в диагностике.

Признаки выработки в наконечниках рулевых тяг

Самым уязвимым элементом рулевой тяги является наконечник. Средним временем его эксплуатации принято считать пробег около 40 тысяч километров. Средняя цифра была выбрана по причине того, что на износ наконечника влияет сразу несколько факторов: стиль вождения и дорожные условия. Так же причиной может стать некачественный пыльник, установленный вместе с контрафактным наконечником, он запросто может лопнуть или порваться.

Достигшая критической точки неисправность наконечника становится сразу ясна — вы сразу начнете ощущать люфт. Отремонтировать наконечники у вас не выйдет, они меняются в сборе.

Таблица: неисправности рулевого управления ВАЗ 2107 и способы их решения

Поэтапная регулировка червячного редуктора.

Для того что бы самостоятельно провести регулировку рулевого редуктора автомобиля ваз 2107, необходима плоская отвертка, гаечный ключ на 19, помощь еще одного человека и следовать поэтапному выполнению работ:

• Что бы регулировка рулевого механизма была выполнена качественно, автомобиль нужно установить на ровную поверхность, при этом колеса должны находится в прямолинейном положении.
• Далее открыть капот и очистить от грязи редуктор. Затем необходимо найти регулировочный винт, находящийся в центре крышки картера. Этот винт накрыт в основном пластиковой пробкой. Перед тем как ее снять, пробку надо поддеть плоской отверткой.
• Затем необходимо ключом на 19 ослабить гайку, которая находится на регулировочном винте.
• После ослабления гайки, помощник интенсивно в обе стороны проворачивает руль. В этот момент вместе с ним необходимо начать вращение регулировочного винта, что бы появился необходимый зазор в зацеплении шестерен. Свободный ход должен быть минимизирован, а вращение руля стать намного легче.
• После того, как зазор отрегулирован, необходимо плотно затянуть контргайку, при этом придерживая винт отверткой.

Как проверить уровень масла в редукторе

Чтобы избежать преждевременного выхода из строя рулевого редуктора, уровень масла в нем необходимо периодически проверять, производить доливку или полную замену смазочной жидкости.

Редуктор ВАЗ 2107 расположен в моторном отсеке с левой стороны, под вакуумным усилителем тормозной системы. Проверку уровня масла выполняют следующим образом.Ключом на 8 откручивают пробку заливного отверстия. Отвертку или похожий инструмент опускают в картер. В норме смазочная жидкость должна доходить до нижнего края заливного отверстия.

Если уровень масла ниже, производят его доливку (с помощью шприца). Картер заполняют до тех пор, пока смазка не начнет вытекать из заливного отверстия.

По окончании работы пробку закручивают, с редуктора удаляют подтеки.

Как снять рулевое колесо ВАЗ 2107

Необходимость демонтировать руль может возникнуть по разным причинам. На том, когда и как это сделать, стоит остановиться более подробно.

Когда нужно снимать

Руль ВАЗ 2107 является довольно надёжной деталью, которую приходится снимать не так часто. В нём практически нет деталей, которые могут выйти из строя. Наиболее распространёнными причинами его демонтажа являются:

• неполадки сигнальной кнопки. Проблема проявляется в невозможности пользоваться звуковым сигналом, что происходит из-за поломки контакта;
• внешний вид. По мере эксплуатации автомобиля поверхность руля истирается. Чтобы скрыть следы износа автовладельцы применяют оплётки, но они не каждомупо душе. Такое изделие дополнительно увеличивает баранку в диаметре;
• тюнинг. Если преследуется цель заменить руль на более современный и стильный, то без его демонтажа не обойтись;
• ремонт. Снятие детали может понадобиться также при проведении некоторых видов работ с торпедой, приборной панелью или контактами звукового сигнала.

Демонтаж руля

Для снятия баранки на «семёрке» потребуются такие инструменты:

• вороток;
• головка на 24;
• плоская отвёртка.

Процедура проводится в следующем порядке:

1. Устанавливаем машину на ровную площадку так, чтобы передние колёса располагались ровно.
2. Снимаем с АКБ минусовую клемму.
3. Садимся на водительское сиденье и поддеваем отвёрткой мягкую вставку, расположенную по центру на руле.
4. Головкой с воротком ослабляем гайку, но не откручиваем её до конца.
5. Берёмся за колесо двумя руками и дёргаем его на себя. Если руль не удаётся стащить со шлицов, с обратной стороны постукиваем ладонями и сбиваем изделие с вала.
6. Отворачиваем полностью гайку и снимаем рулевое колесо.

Как убрать люфт руля на ВАЗ 2107

Начать работу следует с проверки затяжки резьбовых соединений рулевого механизма и состояния рулевых тяг (наконечников). Погнутые тяги или изношенные шарниры рулевых наконечников подлежат замене. Для этого придется воспользоваться съемником и гаечным ключом на 22. Не стоит пытаться выровнять тяги или отремонтировать наконечники.

В целях безопасности эти детали всегда нужно заменять новыми. Далее следует проверить состояние маятника и регулировку червячного редуктора. Изношенные втулки маятника необходимо заменить новыми. Для этого необходимо открутить от него рулевые тяги (используется ключ на 22 и съемник) и демонтировать маятник с автомобиля, открутив болты крепления.

 Маятник зажать в тиски, вынуть шплинт и открутить регулировочную гайку. Когда гайка откручена, можно разобрать маятник и заменить изношенные втулки новыми. При сборке маятника необходимо закрутить регулировочную гайку так, чтоб его сошка вращалась с усилием 1-2 килограмма.

Если все детали заменены или исправны, а резьбовые соединения затянуты, регулировка люфта руля ВАЗ 2107 осуществляется за счет регулировки рулевого редуктора. Для этого понадобится ключ на 19 и мощная шлицевая отвертка.

Регулировка выполняется следующим образом:

• выровнять колеса, установив их в положение, соответствующее прямолинейному движению;
• очистить крышку рулевого редуктора от грязи и масляных потеков;
• снять защитный колпачок с регулировочного винта;
• ключом на 19 ослабить контргайку, фиксирующую регулировочный винт;
• отверткой закрутить регулировочный винт, уменьшая люфт рулевого редуктора;
• затяните контргайку, удерживая регулировочный винт отверткой;
• проверьте, легко ли вращается рулевое колесо и соответствует ли люфт допустимым пределам;
• при необходимости повторите регулировку.

Таким образом можно отрегулировать люфт руля ВАЗ 2107 в соответствии с границами, установленными производителем.

Многие водители задаются вопросом, как убрать люфт руля на ВАЗ 2107. Ведь такая напасть посещает этот автомобиль достаточно часто. Причин у такого поведения предостаточно. И как водится, практически всегда в люфте виноваты «ровные» отечественные дороги. Часто люфтить начинает прямо посреди дороги. Это может изрядно напугать даже опытного водителя. Если вы столкнулись с такой ситуацией, то главное не паниковать.

До дома доехать с такой неисправностью можно. Только ехать нужно очень аккуратно, стараться избегать лишних маневров. Не стоит превышать скорость, при неспешной езде вы наверняка справитесь с управлением. Приехав в гараж, обязательно займитесь выявлением и устранением причины неисправности.

Ремонт рулевой колонки

Из-за постоянного трения в рулевом механизме развиваются элементы, указывающие на необходимость не только регулировки узла, но и возможного ремонта.

Как снять редуктор

Чтобы разобрать рулевую колонку на «семерке», вам потребуются следующие инструменты:

• набор ключей;
• ожерелье;
• головы;
• адресный съемник.

Подготовив все необходимое, пошагово выполните следующие действия:

1. Автомобиль устанавливается в лифт или в эркер.
2. Очистите пальцы рулевых тяг от грязи.
3. Тяги отсоединяют от сошки редуктора, для чего снимают шплинты, откручивают гайки и экстрактором вытаскивают палец сошки из рулевого устройства.
   
4. Открутив гайки, отсоедините рулевые тяги сошек от рулевого механизма
5. Рулевая колонка соединена с рулевым колесом через промежуточный вал. Отверните крепления последнего с вала коробки передач.
   
6. Для снятия рулевой колонки потребуется открутить крепление вала механизма к промежуточному валу
7. Редуктор крепится тремя болтами к корпусу. Отверните 3 гайки крепления, снимите крепления и снимите рулевой механизм с автомобиля.
8. Чтобы упростить снятие узла, лучше всего повернуть сошки до упора в корпус колонки.
   
9. Рулевой механизм крепится к лонжерону автомобиля тремя болтами

Видео: замена рулевой колонки на примере ВАЗ 2106

Как разобрать редуктор

Когда механизм снят с автомобиля, можно приступать к его разборке.

Детали картера рулевого механизма: 1 — картер; 2 — сошка; 3 — нижняя крышка картера; 4 — клинья; 5 — наружное кольцо подшипника червячного вала; 6 — сепаратор с шариками; 7 — ось сошек; 8 — регулировочный винт; 9 — регулировочная пластина; 10 — стопорная шайба; 11 — червячный вал; 12 — верхняя крышка картера; 13 — уплотнительная прокладка; 14 — втулка вала сошки; 15 — уплотнение червячного вала; 16 — сальник вала сошки

Из инструментов нужно подготовить:

• стандартный набор ключей;
• голова в 30;
• экстрактор сошек;
• винт.

Работа выполняется в следующем порядке:

1. Гайка сошки откручивается, а шток с помощью съемника отжимается от вала.
   
2. Чтобы снять сошку, отверните гайку и с помощью съемника отожмите шток
3. Отвернуть пробку маслоналивного отверстия, слить смазку из картера, затем отвернуть регулировочную гайку и снять стопорную шайбу.
4. Верхняя крышка крепится 4 болтами; открутить их.
   
5. Чтобы снять верхнюю крышку, открутите 4 болта
6. Регулировочный винт отсоединяется от вала сошки, после чего снимается крышка.
   
7. Чтобы снять крышку, необходимо отсоединить вал сошки от регулировочного винта
8. Приводной вал с роликом снимается с редуктора.
   
9. С корпуса редуктора снимаем ось сошки с роликом
10. Отверните крепления на крышке червячного редуктора и снимите червячный редуктор вместе с регулировочными шайбами.
    
11. Для снятия крышки вала шнека отверните соответствующие винты и снимите деталь вместе с прокладками
12. По червячному валу наносят легкие удары молотком и извлекают его вместе с подшипником из корпуса рулевой колонки. Торцевая поверхность вала шнека имеет специальные канавки под подшипник.
    
13. Червячный вал прессуют молотком, после чего извлекают из корпуса вместе с подшипниками
14. Подденьте уплотнение червячного вала отверткой. Таким же образом снимается уплотнение вала сошки.
    
15. Сальник редуктора поддевается отверткой
16. С помощью переходника снимается наружное кольцо второго подшипника.
    
17. Чтобы снять наружную обойму подшипника, вам понадобится подходящий инструмент

После снятия рулевого механизма выполните поиск неисправности. Все элементы предварительно очищаются промывкой в ​​дизельном топливе. Каждая деталь тщательно проверяется на наличие повреждений, задиров или износа. Особое внимание уделяется поверхностям трения червячного вала и ролика. Вращение подшипников должно быть без заеданий. На наружных кольцах, проставках и шариках не должно быть повреждений или признаков износа. Сам корпус редуктора не должен иметь трещин. Все детали с видимым износом должны быть заменены.

Сальники, вне зависимости от их состояния, меняют на новые.

Сборка и установка редуктора

Когда дефектные элементы заменены, узел можно собирать. Детали, которые установлены внутри картера, смазываются трансмиссионным маслом. Сборка производится в следующем порядке:

1. С помощью молотка и сверла или другого подходящего приспособления вдавите внутреннюю обойму подшипника в корпус узла рулевого управления.
   
2. Внутреннее кольцо подшипника запрессовывается с помощью молотка и сверла
3. В обойме размещен сепаратор с шариками, а также червячный вал. На него устанавливается наружный сепаратор подшипника и запрессовывается наружное кольцо.
   
   После того, как червячный вал и наружный подшипник установлены, внешнее кольцо запрессовывается
4. Соберите крышку с прокладками и запрессуйте уплотнения вала червячной передачи и сошки. На рабочие кромки манжет предварительно наносится небольшое количество смазки.
5. Вал червячной передачи размещен в корпусе механизма. С помощью клиньев устанавливается момент его вращения от 2 до 5 кгс*см.
6. Установите короткую ведущую ось.
7. По окончании работ в рулевую колонку заливают смазку и заворачивают пробку.

Установка узла на машину производится в обратном порядке.

Видео: как разобрать и собрать рулевой механизм ВАЗ

Как снять сошку с рулевого редуктора Ваз без съёмника

И так на сошку одеваем квадратную трубу, ложим редуктор и головкой на ’30’ откручиваем гайку. После хорошенько оборачиваем рулевой редуктор тряпкой, штоб не побить его молотком, ложим на ровную поверхность, прижимаем его хорошо ногой, ставим молоток на ‘выступ’ сошки и бьём через молот кувалдочкой. И так по очереди, сначало по одному ‘выступу’, потом по другому. Гайку на вал сошки наживить, чтоб не повредить резьбу. Таким образом смог снять сошку без нагрева и съёмника. Фото прилагаются

Через молот бьём в 1 выступ, потом во 2ой

Можно пробить сошку, если сильно приржавела, но АККУРАТНОZoom

Аккуратно, т.к можно промахнуться и угробить корпус редуктора. Так что ложим сошкой на кувалду(наковальню) и через молот пробиваем второй кувалдочкойZoom

Так будет если не обернуть редуктор хорошенько тряпкой

Резюмируем

Как видно, ремонт рулевого редуктора ВАЗ 2107 своими руками – вполне доступен, несмотря на непростую конструкцию. Время выполнения мероприятий зависит от опыта мастера. Но работы своими руками целесообразны уже тем, что вы сможете самостоятельно провести ревизию деталей, узлов и агрегатов, и оценить состояние автомобиля.

Также замену рулевого редуктора ВАЗ 2107 смотрите на видео: